展会时间:2018年3月2日---4日

展会地点:巴基斯坦拉合尔

举办周期:每年一次（单年在卡拉齐举办,双年在拉合尔举办）

组委会:巴基斯坦汽车零部件制造商协会（PAAPAM）

展品范围:

v整车：

各种卡车等商用车、乘用车、特种车、公交车、电动车、两轮及三轮摩托车、拖拉机等农用机械等

v机床等前装设备：

协会、机械贸易公司、机械自动化、机床企业（切割机、钻床设备）、控制面板、汽车电子、汽车金融、原材料供应商、润滑油、汽车黏合剂、汽车贸易及汽车物流

v汽车配件及系统：

动力系统（发动机，变速箱，排气）的底盘（轴，转向，制动，车轮，减震器）、金属零件，屋顶系统，安装配件，门窗，保险杠）标准件（紧固件，螺纹和紧固件，密封圈，轴承）、汽车内部（驾驶舱，仪器，安全气囊，装饰，座椅，供暖，空调，电调节器，娱乐车载（无线电，材料，导航，通讯，手机，DVD）、发动机电子（电池，电子控制单元，总线系统）、车辆照明（大灯，自适应头灯，白天运行灯）、电气系统（电缆，线束，传感器）、驾驶辅助系统、车辆安全（安全气囊模块，相机系统）、电迁移：电池（原始设备）、替代驱动单元（混合动力，天然气，液化石油气）、再生，恢复和更新部分的轿车和商用车

v维修设备、检测设备及保养设备

车身修理；设备和材料；油漆和防腐；系统，设备，油漆，防腐助剂；拖车服务，事故救援，移动服务的设备，材料或消耗品；废物处理、设备；经销商设备；

v汽车附件

机动车辆通用配件（机架系统，屋顶例，地毯，涵盖，插孔）、调谐系统，改进设计，定制，（运动型排气、系统的空气过滤器，引擎优化，造型元素，专用设备和修改（拖车，越野车和皮卡配件）、替代的发动机类型（和转换解决方案改造）、轮辋，轮毂，轮胎、拖车的汽车和小广告，挂车零部件、车辆和油漆辅料（插头，电缆，连接器，声音设计）

v轮胎和电池

轮胎（轿车，公共汽车和卡车或拖车）、轮胎（工程机械，农业，工业/ TBR）、轮辋和管、轮胎修补材料，修补翻新，材料和设备的电池

参加本届展会的理由：

vPAPS2018是巴基斯坦国内汽车及零部件博览会

v接近巴基斯坦潜在的买家和满足现有客户的完美的地方

v强大的需求提供机会开拓巴基斯坦新的市场，产生销售线索，

v提供参展商与参展商和参观者交流平台

v建立与现有客户的关系来巩固市场地位

v提供贵公司的媒体曝光和建立品牌意识

v机会看到竞争对手和你的公司定位为市场参与者

2017年车展回顾：

来自广东、江苏、福建、安徽、浙江、黑龙江、山东、河北、湖北、重庆、辽宁、新疆等12个省市的68家汽配企业参展，展品范围涉及汽车整车、零配件、设备和技术、新能源汽车、汽车装饰配件、摩托车和配件、汽车维修和保养设备等。包括金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、青岛景程橡胶制造有限公司和宁波中晨联合进出口有限公司等业内知名企业参展。

在本届展览会上，到中国展台进行贸易洽谈的客商十分踊跃。据统计，中国展区共接待巴基斯坦客商5,760人，意向额成交额1,655万美元；合同金额532万美元。成交商品主要有：汽车零配件、新能源汽车、汽车装饰配件等，大多数参展企业都有现场订单。很多展商都收到了巴方公司的热情邀请，彼此合作非常愉快。

巴基斯坦汽车市场背景及现状：

巴基斯坦是一个资源丰富、亟待开发的国家。近年来巴基斯坦政府已采取了宽松的投资政策，以大程度的吸引外国投资，在一些经济领域外国投资者可以持有高达100％的股权。因此，在过去的几年中该国的外国直接投资大幅增加，使巴基斯坦在中东地区脱颖而出。此外，几项重要的指标显示巴基斯坦的经济已取得重大的发展，其国内生产总值和国民生产总值均有很大程度的增加，外汇储备增加，股市飞涨，货币稳定，国际收支平衡改善。巴基斯坦拥有技术熟练的廉价劳动力，以及多项出口优惠政策，对国外投资者十分有利。2006年11月24日中国与巴基斯坦政府签定双边《自由贸易协定》（免费索取），取消关税，为中国企业开拓巴基斯坦市场进一步铺平了道路。

巴基斯坦汽车工业起步较晚，始于上世纪50年代在卡拉奇国家汽车公司组装“贝德福德牌”（BED FORD）卡车，汽车生产以组装美国车为主，配件绝大多数来自国外，国产化程度较低。80年代后日本的日野、丰田等汽车公司相继到巴建立组装厂，开始引进和组装日本小排量品牌轿车，有较高性价比的日本品牌汽车很快主导了巴汽车市场。巴基斯坦政府从1985年开始强制实施汽车产业国产化计划，巴汽车工业开始具备初步的零部件生产能力。90年代以后巴汽车生产进入快速增长阶段，但仍以组装和销售日本品牌汽车为主。现代、起亚等韩国品牌虽也开始进入当地汽车市场，但所占份额十分有限。

巴汽车消费展望

巴汽车消费市场潜力巨大。巴是世界第六大人口国，2008年人口总数近1.67亿。由于巴严重缺乏公共交通系统，购置车辆日益成为一项必要的生活开支。巴居民往往通过削减传统的食衣住三大必需支出来买车，至少是买摩托车。在巴商业城市卡拉奇，每天有540辆车上路。但巴人均汽车存量在发展中国家仍处于较低水平，目前巴每1000人的汽车存量不到10辆，而印度、印度尼西亚和马来西亚每1000人的汽车存量分别为12辆、21辆和32辆。巴近年来汽车行业发展历程也表明，在经济繁荣时期，较低的利率水平和宽松的汽车信贷能极大地推动汽车销售，使巴汽车行业充满活力。随着巴经济的复苏，巴中产阶级人数扩大和实力增强，这些都会推动汽车行业的蓬勃发展。如2009年下半年起巴汽车行业出现复苏迹象，汽车和摩托车销售稳步增加。预计2010财年巴轿车销量同比将增长25%，达到10.4万辆。巴汽车行业人士对此持审慎乐观态度，认为在2010年汽车行业将扭亏为盈，虽然盈利势头较为缓慢，但持续盈利趋势将持续到2017年。

中资公司在巴汽车市场现状

目前中国汽车已开始零星地出现在由日本汽车垄断的巴基斯坦汽车市场上，总体市场份额不到1%。已进入巴汽车市场的中资公司包括一汽、东风、奇瑞、昌河、吉利、济南轻骑、长安，北汽福田等，其中一汽中型车和自卸车、昌河汽车以及轻骑摩托车等都有较好的表现。中国重汽在巴基斯坦设立生产线2018年底即将正式运营。中资汽车公司的目标客户群体主要是巴刚富裕起来的中产阶层，而小排量低端产品则是主打产品。